曾几何时，货运行业更多地依赖于线下的信息中介和传统的物流网络。然而，随着互联网的普及和数字化技术的飞速发展，网络货运应运而生，为整个行业带来了翻天覆地的变化。如今，货主和货运司机只需通过手机上的应用程序，就能轻松实现信息的匹配和交易的达成。

最近在抖音上刷到好多网络货运相关的视频，像那种“新单来啦，兄弟们赶紧抢”，“这单跑下来，可有点费劲”，“平台系统又有点小卡顿了，希望别影响接单”，通过这些视频，我也算是对这个行业，或者说网络货运从业者群体的生活现状有了一定的了解。要说明的是，本文并非严谨的行业调研，只是简单的梳理归纳，仅代表个人观点。

网络货运成本

网络货运，在刚兴起那会可算是个挺有前景的新兴行业，从业者们的收入相较于传统货运模式下的同行，在某些方面有着一定优势。

当互联网时代全面铺开，信息传播那叫一个畅通无阻，各行各业都在积极拥抱互联网+的浪潮。网络货运更是其中的典型代表，接单、派单、运输安排等一系列流程都通过网络货运平台来完成了。货主们把货物运输需求发布在平台上，就如同我们在电商平台购物下单一样，网络货运司机们则在手机或电脑端盯着平台抢单。信息的无障碍流通，好处是业务对接效率大幅提升，订单处理速度明显加快，但与此同时，价格也变得越发透明化了，竞争激烈程度自然也就水涨船高——行业内卷起来咯。

在详细剖析网络货运行业的“卷”之前，先给大家讲讲网络货运的成本构成。这里就不做过于细致的区分啦，比如说运输车辆也是有不同类型的，厢式货车、平板货车、冷藏车等等，不同车型的购置成本、维修保养费用以及油耗等肯定存在差异，本文就暂且不往细处深究了。

车辆运营成本是个大头。网络货运车辆大多是燃油车，柴油或者汽油，不同地区的油价有高有低，甚至同一城市不同加油站的价格也会有所不同。司机们通常会借助各类加油优惠APP或者平台合作加油站来尽量加到相对便宜的油。柴油价格大概在6-7块钱一升左右，汽油价格相对更高些。按照车辆的大小和性能不同，油耗差异也比较明显：大型货车百公里油耗可能在25-45升之间，一公里算下来油费大概在1.5-3块钱；小型货车油耗相对低些，一公里油费大概在1-2块钱左右。这只是个大致估算，大家别太较真哈。这里还有个小知识：现在很多货车为了环保达标，都配备了尾气处理装置，这也是一笔额外的费用支出，不过这里先不把它算到日常运营成本里了。

另外，网络货运还涉及到平台使用费用。不同的网络货运平台收费标准各不相同，有些是按照订单金额抽取一定比例的佣金，比如抽取5%-10%不等；有些则是收取固定的月费或者年费。这对于司机们来说，也是一笔不可忽视的成本。

再就是过路费了，和传统货运一样，网络货运车辆在高速公路行驶也是要缴纳过路费的。小型货车的过路费收费标准相对较低，大概在0.5-0.7元每公里；大型货车则要高一些，简单估算的话，按1-1.5元每公里来算吧。总结一下就是：如果走高速，车辆在行驶过程中，一公里的油费加上过路费，大型货车大概在2.5-4.5元之间，小型货车大概在1.5-2.7元之间；走国道虽然能省去过路费，但可能会因为路况等因素导致行驶时间增加，而且部分国道可能还会有一些地方性收费项目等就不细说。

卷到无奈

一般一单网络货运业务能给到司机多少钱呢？咱也不能说没有报酬丰厚的单子，所谓好单就是每公里运费相对较高、整体报酬比较可观的那种。遇到这样的单子，也不会大肆宣扬，但更多时候他们是在抱怨单子报酬给得太低。比如典型的：一趟1500公里的运输任务，报酬才3500块钱。按照上面核算的成本来算，基本上是赚不到什么钱甚至可能亏本的。

但你会发现一个奇怪的现象，就是那些算下来明显不赚钱甚至亏本的单子，往往也会被司机们迅速抢单。这背后的原因就得说到信息透明化下的博弈了——算下来不赚钱的单子，为什么货主还会发布且不愁没人接呢？

如果你了解过那种“返程单”就大概能明白是怎么回事了。比如说有个货主从A市发了一批货到B市，正常情况下这批货送到B市后，货车返回A市途中如果没有新的订单，那就是“放空车”状态。所以很多货主就会利用司机们不想放空车返程的心理，压低返程单的价格。就像我们坐长途大巴，有时候司机会在中途顺带拉几个短途乘客，收点小钱补贴一下返程的油费一样。网络货运行业也是如此，货主就是瞅准了返程司机为了不空车而愿意接受低价单的心理。当然，这只是网络货运价格普遍不高的因素之一。

另外一部分原因纯粹就是行业内卷了：随着网络货运行业的发展，越来越多的人涌入这个行业，运力逐渐过剩，而市场上的货物运输需求并没有同步大幅增长，可不就卷起来了嘛。底下的司机们就只能天天守在电脑或手机前拼手速抢单了。

除非是运输高价值、易损的货物，货主一般会给出相对较高的运费，比如运输精密电子设备之类的；而运输那些普通、量大且不太容易损坏的货物，单子报酬一般就比较低。

锱铢必较

网络货运司机们都有各种省钱的小妙招。比如加油方面：会时刻关注各类加油优惠活动，收集各种加油卡、优惠券之类的，有时候某个加油站搞活动，油价比其他地方便宜不少，目前所在地方的油太贵，油箱里的油又所剩不多了，就先只加一点够开到那个便宜加油站的量。另外就是行车省油技巧 车辆在不同的行驶速度下，油耗是不一样的。就像如果是在高速上，保持经济时速行驶，一般能省不少油。而且网络货运单子也是分有时效要求和无时效要求的：有时效要求的单子，比如限定 48 小时内要把货物送到指定地点，那就得按照规定速度行驶，可能油耗就会偏高一些；如果是无时效要求的单子，就可以根据路况和车辆性能，选择相对经济的时速行驶，多少能省点钱。

很多接了几乎不赚钱单子的司机，如果单子本身无时效要求，也会有一些挺心酸的省钱招—— 比如原本计划走高速能快速完成运输任务的，为了省点过路费，就改走国道。但走国道的话，路况复杂多变，可能会遇到堵车、道路施工等情况，不仅会延长运输时间，还可能增加车辆的磨损等成本。

隐性成本

文章前面提到了网络货运行业表面上的成本：车辆运营成本、平台使用费用和过路费。实际上还有很多你意想不到的隐性成本在里面。

最典型的就是车辆故障维修。比如说车子在运输途中突然抛锚了，叫个救援车吧，把车拉到附近的维修厂，这救援车费用可能就得好几百，甚至上千块。而且维修费用更是不好说，小故障可能几百块能搞定，要是遇到大故障，换个发动机、变速箱之类的大件，那费用可就高得吓人了。

另外就是数据流量费用。现在网络货运业务都依赖网络平台进行操作，司机们需要时刻保持手机或车载设备的网络连接，这就需要消耗大量的数据流量。虽然现在很多套餐都有一定量的流量赠送，但对于那些经常在路上跑、业务量比较大的司机来说，还是会额外产生一笔不小的流量费用。

还有一个互联网+时代带来的隐性成本是被 “撬单”。好比说，货主在平台上发布了一个报酬为 5000块钱的单子，你觉得合适就抢了，约定了明天装货。你开心地准备了一天就等明天装车呢，结果第二天货主打电话问你4000块钱能不能干？不能干就给别人了，有人4000块愿意干的。气死不说，昨天一天白等了。吐槽货主可以随意取消订单，无任何惩罚措施；司机取消订单就得扣押金。

最后一个隐性成本就是身体健康问题。对于司机们来说，每天平均要开车8-10小时，为了赶单子经常连续几个小时都不休息。时间一长，就容易腰椎间盘突出、颈椎病等毛病。饮食不规律，经常一日三餐吃饭没个准儿，随便对付对付，更别说必要的运动，同是天涯货运人，这就是网络时代下的司机的苦与甜。

来源：中国水运报